13585605056周先生
4月26日
由中建三局一公司钢结构分公司
承建的京雄城际铁路雄安站二标段
钢结构屋盖整体提升就位
钢屋盖宽82米
跨度78米
呈拱形
拱顶距承轨层高差33米
提升部分投影面积达7280平米
由333根构件拼装而成
焊缝长度达1600米
单个构件最重34吨
总重量3000吨
相当于24架波音767客机重量
整体提升重量
在全国站房类项目中排名第一
混凝土主体结构也已于4月30日封顶
整体提升中，采用先进的计算机同步控制系统、液压泵源和吊点实时传感技术，利用24个吊点，然后采用整体提升的施工方法将其提升至设计标高，提升高度26米，总历时7小时。
屋盖钢结构位于承轨层Ⅱ2区，钢结构材质主要为Q390GJC、Q460GJD。钢梁主要为H型、箱型等，屋盖钢梁通过V形撑与钢柱连接，两侧通过滑动支座搭接在雨棚钢梁上方。
钢屋盖利用4台重型塔吊在承轨层拼装，采用地面原位拼装+整体提升就位工艺，与传统高空支撑散装方案相比，大大降低了高空作业施工安全风险，便于精度和质量控制。
分级监控
提升过程中对24个提升上、下吊点及32个结构变形监测点进行分级监控，确保屋盖提升过程中结构整体处于设计受力状态。
动态调控
通过与前期模拟提升过程结构受力变形计算数据进行对比分析，可实现提升过程结构整体标高变化的动态调控，确保屋盖提升过程中结构整体处于设计受力状态。
提前20天完成
钢屋盖工期节点提前20天完成，对各吊点采用液压同步分级卸载技术进行卸载，更稳定、安全、高效。
钢屋盖提升后，为接下来的钢结构二次结构施工、屋面工程施工和装饰工程施工打下了良好的基础，也为工程完工通车提供了有力保障。
2019年6月29日
首吊
2019年9月30日
完成A（M1线及换乘厅）、B、C、D、E区正负零结构
2019年11月30日
完成承轨层钢骨梁安装
2020年4月25日
钢结构屋盖整体提升
京雄城际铁路雄安站二标段建筑面积2.28万平方米，包括津雄城际、城轨工程，地下空间及K1线，高架站房结构等。本工程钢结构主要分布于承轨层及以下劲性钢结构、高架层钢结构、雨棚钢结构、高架层钢屋盖等区域。构件类型包括十字形、H型、箱型、双箱型、复杂异形箱型等，项目总用钢量约6.4万吨。
实现新区、北京、天津半小时交通圈
建成后的雄安站将汇聚京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条线路，12分钟可直达北京新机场，35分钟可直达北京西站，实现新区与北京、天津的半小时交通圈，石家庄、衡水等主要城市的1小时交通圈，成为疏解北京非首都功能、京津冀协同发展及辐射全国的重要门户车站。
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